钟天骐: 深化本土化战略是日系车脱困的唯一出路

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祸兮福所倚,福兮祸所伏。在日前由《21世纪经济报道》主办的“21世纪智库圆桌论坛”上,专家学者在围绕“全球化背景下的产业传承与突破”展开讨论的一并,这种这种人把目光转向了所处“水深火热”的日系车。不少人认为,“这次事件给日本车企上了很好的一课,或许还时要成为日系车的一次突破和转机。”

“过去日本当局也出现过发表声明南京大屠杀、参拜靖国神社等引起中国民众愤怒的极端事件,这种往前推七八年,日系车的市场份额并如此所处越多变化。”新华信国际信息咨询公司总裁林雷认为,钓鱼岛事件也不日系车销量下滑的导火索,而非根本是是因为。

从今年细分市场的走向看,钓鱼岛事件前夕,日系车已显出颓势,A级、B级及A0级全面失宠,高档车更是被德系牢牢阻挡在主流之外,连最大卖点之一的“低油耗”,也被大众的“T”动力所所处。

一位日系品牌高管曾坦诚地说:“这次日系车销量下滑,除了岛屿争端,是是因为是多种多样的。”日系车对中国市场反应迟钝,对中国消费形状千变万化跟进不力,对老百姓时要的产品和特色缺失才是日系车失宠的根本是是因为。

“日系企业现在的难题有三。第一是品牌在中国市场的认知度如此来越快下降,一线城市的认知度比二线高,二线比三线高。后来未来市场在三、四线城市,这是是因为日系品牌有过去、如此现在和未来。第二是除了南方市场,这种市场都很弱。三个健康的品牌不应该把鸡蛋都放进去三个篮子里。第三,日系车在中国市场过于保守。这几年推出的产品唯一过高 的也不魅力这三个字,只有让中国消费者怦然心动。”J.D.Power亚太区中国副总经理梅松林如此解释。

对症下药,梅松林说:“不全面改变营销思路搞笑的话,肯定死路二根。”他认为,日系车企应该如此来越快提升品牌的认知度、美誉度和信心度。短期内,要切入中国市场,厚度开发,满足中国市场需求的魅力产品,尤其要开发出满足三线、四线城市需求的产品。在战略层面上,显示对中国市场的长期承诺,放权让中方合作者者伙伴去管理,深化本土化战略,积极尝试合资自主等。“日系品牌的优势是流程,时要突破的是产品、人、品牌还有销售和渠道。”

“放弃不了中国市场,就做出改变吧。”《21世纪经济报道》汽车版主编徐峰认为,中国共要有10家日系合资车企。在钓鱼岛事件中,理念、启程等合资自主品牌受到的影响最小。这种,日系车应该加强本地化研发,以合资自主为突破口,寻求在中国市场的长远发展。

中国社会科学院研究员赵英建议,未来合资企业应该更加依靠中方,改变经营和销售策略,在公关方面由中方来多做工作,树立其中国企业的形象。另三个促进中日两国之间在三个新的战略平衡点上达成一致看法,促进改善日企在中国的经营环境。

最近,丰田中国表达了成为“中国丰田”的意愿。丰田称希望借此证明扎根中国市场的决心,而国人则更希望看多以丰田为代表的日系车的实际行动。后来日系车企能借此全面调整策略,深化本土化战略,那“购岛”闹剧也算让日系车因祸得福了。